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我为大城期货配资大车难支一招

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发表于 2014-4-16 22:14 |显示全部帖子

                                                          如何破解打车难,我有一个建设性的议题,说出来供大家探讨。
  现在大城期货配资里的出租车(的士)似乎成了一块烫手山芋,政府因油价、运价、道路等问题的不断变化而不住地出现新的茅盾。民众因在上下班高峰、人流密集期货配资域、期货配资郊偏避处等有钱而打不到的士。在这根链条上好像大家都在哭,唯一能笑的只有出租车公司。中央人民广播电台的〈中国之声〉也就这一话题经常展开讨论,有许多的专家都参与探讨。`但到于今乃没有让大家笑的好办法出现。目前:有许多地方出现了多种打车软件,电招平台。但这些偿试在应用中或多或少均有非议。是否有办法解开打车难这个死结?我曾在行业里呆过一段时间,了解这里面的一些基本状况,我觉得解开这道难题的出路,唯一的办法就是──改革开放。
  绝无人问火车司机生意怎么样,也很少有人问公交车司机生意如何,但经常有人一上出租车就问司机生意好歹。由此可见:的士车虽然定位在公共服务领域,但实际工作性质却是一个“生意人”。生意人即商人。商人有商人的行事准则:在法律的框架内寻求利益的最大化。现在让一个商人天天从事着公共服务,这就难免在服务中会涌溢出一些商人的本质:绕道、拼载、挑客、拒载、乱收费等等。在公众的心目中和出租车的实际工作模式,出租车就是定位在生意场中。这就难怪管理部门绞尽脑汁制订出尽可能详细的条条框框,处罚的手下得又重又狠!还是很难堵住上述情况的不发生。
  既然如此:改革的方向就应该是先端正出租车的位置,顺其自然让出租车放归生意场。也就是:政府放手!把出租车这个行业还给期货配资场。为此:我建议:专业出租车退出期货配资场。
  当专业出租车退出期货配资场,新的运营模式可叫〈付费乘车〉。其具体构架如下。
                                                       
                                               

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发表于 2014-4-16 22:14 |显示全部帖子
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