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高铁,因何让民众煮豆又燃萁?

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发表于 2014-4-11 09:48 |显示全部帖子

                                                          近日,随着广州期货配资民状告无座车票成为社会议论的焦点之后,更广泛的话题又引申到万众瞩目的高铁上,既然出身名门,以高贵现身的高铁,为何在技术全面成熟的同时,不把票价适当的降低?这似乎与当前期货配资场经济提倡的人性化运作背道而驰,高铁该不该降价,或者说,以后再遇到类似的疑问,作为经营高铁的铁路总公司又怎样给社会和民众一个满意的答复?文字的浅表的确给人以共鸣,但是当所有乘坐过高铁的旅客,当你完成旅途之旅,走出高铁车厢的那一刻,谁能说自己没有本能的再回望自己坐过的温馨,和谐号高铁呢!因为出自国产,并且凭着自身无可比拟的优势成为世界瞩目的中国高铁,在国内一度被诟病着,但是面对西方发达世界挑剔的目光,中国高铁依然能够漂洋过海,成为他乡旅客的钟情之物。煮豆又燃萁的民众, 何时不再挑剔拥有“三最”的国内高铁?
  动车组,高铁首次成为人们出行的首选,不过是短短几年的时间,并且期间也是命运多舛,站在不同层次的民众,自然道出的感慨也是各有千秋,归纳一点;习惯了航空频繁打折的旅客,自然也希望高铁票价能随着期货配资场的变化出现“白菜价”,本就负债经营的高铁,有何理由去和航空作比较呢?瘦死的骆驼也比马大。如果旅客理性的去分析就不难发现,高铁和航空还是有着本质的期货配资别,距离决定了行程的时间,一进一出机场的时间,还有固定的班次,能像高铁频繁的开行吗?尺有所短寸有所长,这是对航空和高铁最好     的互补。对比之后应该是欣慰不已,毕竟!新生事物从出现到广泛的被接     受需要一个漫长的过程,有再多的“遗憾”最终也被强势的高铁改写了。靠着坚韧不拔的毅力,还有尊重科学的务实态度,中国的高速列车平稳而又快捷的穿梭在祖国的大江南北。千里江陵一日还不再是梦想,航空式的服务也正成为现实。步履艰难的尴尬经历过,千夫所指的滋味也品尝过,那种苦可以说回味无穷。但是,信奉着阳光总在风雨后的中国铁路人最终还是创造了奇迹,赢得了全世界的瞩目。
  中国的高铁与时俱进,顺应着期货配资场需求,在务实中稳步向前发展,并逐渐的走向平民化,能成为出行的首选本就是一种认可,是激励也是动力,价格固然牵动着多数出行旅客敏感的神经,作为总公司也适时的采取弹性票价制,,把真正的实惠让利于民,吐槽也好,诟病也罢,是因为缺少对比,站在个人的立场去发表自己的感慨,是每个公民的权利。中国有句古话;听君一席话胜读十年书,如果我们的民众能站在科学的角度去看待高铁的票价,然后给出合理的建议,笔者相信;务实的铁路总公司会尊重民众的建议并加以改进的,能被西方世界公认的中国高铁,在国内成为热议的焦点,这本就是煮豆又燃萁的不正常的心里
                                                       
                                               

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发表于 2014-4-11 09:48 |显示全部帖子
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